为什么汽车雾灯用的是黄光?

　　为什么汽车雾灯用的是黄光?因为人眼对黄光和绿光Z敏感。其实汽车灯的颜色与散射因素关系不大，因为在雾天环境下，米氏散射水平与入射光的波长有关。
　　●人眼对什么颜色的光Z敏感？
　　安装在汽车上的灯的目标是保持警惕，因此首先找出人眼对什么颜色的光Z敏感是有意义的。视觉神经对不同波长光的敏感敏捷性不同，对绿光Z敏感，对红光和蓝光Z低。国际照明委员会(CIE)根据实现效果确定人眼对各种波长光的敏捷性，称为“光谱光视觉效率或视觉功能”。
　　在明亮环境下，即亮度大于3cd/m2时，人眼的敏感波长，即光谱光服从峰对应的波长在555nm，属于黄绿色光。
　　在黑暗环境下，即亮度小于0.001cd/m2时，人眼的敏感波长在507nm。
　　黄色波长:540-600纳米，绿色波长:495纳米~ 540纳米，青色波长:460-495纳米。
　　然后雾灯用黄光，很合理。那么刹车灯为什么要接受红灯呢？那是红色对人类有害的标志，但人眼对此并不十分敏捷。
　　●光在介质中的衰减与哪些因素有关？
　　光在大气中传播时，大气中有多种气体分子、尘埃、烟雾、水汽等，使该处的辐射能被吸收、转换和散射。这时候我们关注的是光的穿透，涉及到大气分子对光的吸收和散射。
　　大气分子对光的吸收
　　光波在大气中循环时，大气分子在光波电场的作用下被极化，被迫以入射光的频率振动。光波要克服大气分子的内阻，消耗能量，体现在大气吸收上。
　　构成大气的原子和分子有氮气、氧气、二氧化碳、氢气、水等。其中氮和氧Z丰富，但几乎不吸收可见光。
　　事实上，水和二氧化碳分子，尤其是水分子，在可见光区具有较宽的振动结构，因此是可见光吸收Z强烈的分子，也是大气光学衰减的重要因素。
　　当入射光的频率为大气分子的固有频率时，发生共振吸收，此时光衰减达到Z大。事实上，少量其他分子，如氦、臭氧等，在可见光的近红外区有相当大的吸收，但在大气中含量很少，一般不考虑它们的吸收。
　　这说明光的穿透力在大雾中大大减弱，因为光被水分子吸收了。

　　大气分子对光的散射
　　当晴好天气下大气优良时，由于氮、氧、二氧化碳等大气分子的尺寸远小于可见光的波长，因此考虑瑞利散射很重要。它的衰减系数与分子密度成反比，与波长的四次方成反比。可见光波长越长，散射越弱。
　　在有灰尘、盐粒、雨雪、雾霾的环境中，这些颗粒的尺寸一般大于光的波长，所以考虑米氏散射很重要。米氏散射与颗粒大小、密度扩散和折射率特性有关，并且与光的波长有关。
　　● 为什么汽车雾灯用的是黄光?
　　因为人眼对黄光和绿光Z敏感。其实汽车灯的颜色与散射因素关系不大，因为在雾天环境下，米氏散射水平与入射光的波长有关。
　　当气候晴朗无烟雾时，瑞利散射与入射光的波长有关。波长越长，散射越弱。在这种情况下，红光的波长比黄光长，更不容易散射，所以红光的穿透性更好。
　　现在的汽车一般都配有前后雾灯。前雾灯是黄色的，很可能是白色的，后雾灯是红色的。其实转向灯是纯黄色的。现在流行的日常LED行车灯都是白色的，并没有特意做成黄色或者红色，所以大家还是不需要过多解读灯的颜色的含义。